Elan (SI) / 325

Das Schiff wurde als Kasko gekauft und von uns in den Jahren 1997 bis 1998 ausgebaut. Hierbei flossen alle Erfahrungen ein, die wir in vielen Jahren Charterfahrt auf den verschiedensten Schiffen gesammelt hatten. Meine Frau hat sich dabei als gelernte Schreinerin um die Holzarbeiten und ich mich um Elektrik gekümmert. Alles andere wurde gemeinsam in 14 Monaten strammer Arbeit in Wiesbaden erledigt. Danach haben wir das Schiff über Flüsse und Kanäle nach Südfrankreich gefahren. Wir haben 2005 eine neue Maschine einbauen lassen, ein Nanni Diesel mit 21 PS der jetzt 25 Betriebsstunden hat (wir sind nicht mehr viel gefahren). Das gesamte Rigg kommt von der Firma Herot in Katzenellenbogen/Taunus. Die Genua hat 28,8 qm, das Groß 21,5 qm, die Genua ist auf einer Rollreffanlage (Harken) toppgetakelt. Achtern sind zwei Achterstaken wobei eine Seite zwei Isolatoren hat um es als Kurzwellenantenne zu nutzen. Außerdem gibt es zwei abnehmbare Backstagen und ein abnehmbares Babystag zur Verstärkung. Für dieses Babystag gibt es ein ca. 4 qm großes Sturmsegel. Ein Spinnaker und die notwendige Einrichtung an laufendem Gut und Spibaum vervollständigt die Garderobe. Alle Leinen sind ins Cockpit geführt und werden über 4 Harken-Winschen bedient. Die elektrische Ankerwinsch kann vorn am Bug oder vom Cockpit aus bedient werden. Es gibt einen Plattenanker, einen Stockanker und fest an 50 m Edelstahlkette einen Edelstahl-CQR-Anker. Natürlich gibt es reichlich Leinen, Festmacher und Fender. Wir haben ein 2,30 m Zodiak-Schlauchboot mit festem Boden und einem 2 PS Außenborder. Das Beiboot liegt an Deck über der 6-Personen Rettungsinsel in der Mitte des Boots, der Außenborder an einem Spiegel am Heckkorb. An nautischen Instrumenten haben wir einen kleinen Kartenplotter von Garmin, zusätzlich einen älteren Garmin GPS am Kartentisch, der seine Daten auch an den Gerätebus und das DSC-Funkgerät (im SOS-Fall) weitergibt. Ein Server koordiniert Windmesser, Lot und Logge. Mechanischer Steuerkompass und ein vorausschauendes Echolot vervollständigen die Geräte im Cockpit.
Am Kartentisch gibt es neben dem CD-Radio ein UKW-Funkgerät mit DSC-Einrichtung für den SOS-Fall, ein NAVTEX-Gerät und ein Batteriemessgerät, das Ladung und Entladung der Service Batterien (2x80 Ah)misst und berechnet. Eine dritte Batterie (60 Ah) ist nur für den Motor da. Alle Batterien werden entweder über die Maschine, über ein Landstrom-Ladegerät oder ein Solarpaneel geladen. Die Druckwasseranlage wird von zwei 100-Liter- und einem 60-Litertank gespeist (wobei z.Zt. ein 100-L-Tank nicht angeschlossen ist). Sie versorgt die Spüle in der Pantry und das Waschbecken im WC. Das elektrische WC wird in einen Fäkalientank (70 L)entleert, der wiederum ein Seeventil hat. Die Pantry verfügt über einen Kompressorkühlschrank mit Kältepuffer, eine Kühlbox und einen sehr guten 2-flammigen Gas-Herd mit Backofen, in dem man wirklich backen kann (halbkardanisch aufgehängt). Der Salontisch ist nach beiden Seiten abklappbar und verfügt über ein mittleres Flaschenfach. Davor ist eine halbkardanische Vorrichtung für die Kaffee-Thermoskanne, um auch bei Seegang gefahrlos Kaffee aufgießen zu können. Die Polster wurden schon mal neubezogen und enthalten einen sehr hochwertigen Schaumstoff. Die Bugkabine ist sehr geräumig und durch eine große Decksluke schön hell. Im Heck liegt einer etwas flach unter dem Cockpitboden der andere umso luftiger unter der Bank. Die Heckkabine verfügt über zwei Aussenfenster. Der Niedergang kann komplett entfernt werden, so dass man von allen Seiten Zugang zur Maschine hat. Von der Heckkabine aus ist die Maschine und die Wellenanlage ebenfalls zugänglich, sowie der zentrale Elektroschrank.
Alle üblichen Einrichtungen wie Beleuchtung, Sicherheitsmittel, Lenzpumpen, Werkzeug und Ersatzteile sind selbstverständlich vorhanden. Das Unterwasserschiff wurde 2008 neu gemacht und müsste dann 2011 mal wieder Antifouling bekommen, was dort im Hafen gut machbar ist.
Das Schiff liegt in einem der schönsten französischen Mittelmeerhäfen, dem Stadthafen von Gruissan, ca. 40 nm nördlich der spanischen Grenze auf einem Liegeplatz mit seitlichem Steg. Aus Altersgründen und weil wir dort auch ein sehr gemütliches Haus haben wollen wir uns von unserem Schiff jetzt trennen.
Wir sind vom 7.6. bis 1.7.2010 und vom 5.9. bis 30.09.2010 in Frankreich und können problemlos das Schiff vorführen. Rufen Sie uns an wir können darüberhinaus auch andere Termine vereinbaren.